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大经济体,中国经济增速也对油价产生重要影响。受此提振,国际油价17日强劲上扬,并再度突破每桶100美元。 此外,纽约联储银行17日宣布,1月份纽约州制造业指数由去年12月份的9.53上升至13.5点,为9个月来最高水平,显示纽约州地区制造业持续复苏,也增强了投资者对未来能源需求增加的预期。 截至收盘,纽约商品交易所2月份交货的轻质原油期货价格上涨2.01美元,收于每桶100.71美元,涨幅为2%。2月份交货的伦敦布伦特原油期货价格,收于每桶111.53美元,上涨19美分。
4号线海伦路站将从23日至28日关闭,29日恢复运营。早报记者 高剑平 图4号线海伦路站封站期间,图中红圈站点将正常开放运营。刘建平 制图 这次封站大修主要涉及宝山路站至临平路站间的一站两区间,届时4号线从临平路站至宜山路站的东半环区段仍保持双向运营,而4号线原本从宝山路站至宜山路站的西半环将暂时停止运营,由3号线来承担这一区段的运营任务。 早报记者 史寅昇 今年春节期间,轨交4号线海伦路站将封闭车站,对站内出现不均衡沉降情况的区段进行大修。这将是上海地铁运营19年来首次对正式运营的线路实施停运大修。 申通集团相关负责人向早报记者介绍,海伦路站内出现不均衡沉降一方面是由于上海的地质条件,另一方面也与该站属于“高架-地下”过渡段有关。目前,上海其他地铁车站也出现不同程度的沉降,但都处在严密监控之中。 维修春节假期内完成 申通集团副总裁邵伟中告诉早报记者,此次封站大修从1月22日运营结束后开始,数百名施工人员将24小时连续作业。 从1月23日至1月28日期间,4号线海伦路站将彻底封闭,乘客与地铁车辆均不会进入从临平路站至宝山路站的“一站两区间”范围。 上海轨道交通运营管理中心副总经理王如路是地铁维修保障方面的专家。他告诉早报记者,海伦路站的沉降始终处于严密的检测之下,其不均衡沉降的程度在最近达到了需要大修的地步。此前,地铁运营方虽然尝试在正常运营结束后,使用微扰动灌浆的方法阻止不均衡沉降,但效果并不明显,“一方面夜间的时间太短,另一方面大型机械进不去,只能用人工,因此效果不理想。”王如路介绍,在封站大修的情况下,维修人员可以在施工区段打入60根桩,以稳定地铁箱涵。同时,施工人员还能顺便对钢轨、信号、线路和车站设施进行全面养护。 邵伟中介绍,目前,海伦路站的维修日程表已经列好,施工的方案也经过多次论证,可以确保1月29日恢复正常运营,“目前列的日程表里,28日上午就可以完成施工,下午检查。如果够快的话,甚至28日晚上就能提前开通。” 4号线西半环停开 轨交4号线是上海地铁众多线路中唯一的环线,当一座车站封站后,原本的O形轨道就无法再连通。所幸,由于3、4号线有一段共线运营的区段,因此3号线会在海伦路站大修时“拉兄弟一把”。 地铁运营方公布的运营调整示意图显示,全长33公里的4号线将采用“C”字形运营。这次封站大修主要涉及宝山路站至临平路站间的一站两区间,该区段长约2.04公里,4号线从临平路站至宜山路站的东半环区段仍保持双向运营,而4号线原本从宝山路站至宜山路站的西半环将暂时停止运营,由3号线来承担这一区段的运营任务。 邵伟中介绍,客流调查显示,每年春节期间地铁客流都处于全年的低点,所以3号线的运力可以应对3、4号线共站的客流。同时,3号线也准备了数列备车,在客流过大时将投入使用。 换乘可能遭遇不便 在地铁运营方公布的运营调整方案里,从宝山路至临平路的区段空缺将无法由其他地铁线路来弥补,乘客需要乘坐公交车。虽然市交港局相关负责人昨日向早报记者保证,连接该区段的公交车线路数量、运力都足以承担春节期间的客流,但乘客在经过这些区段时仍然需要重新购票,或重刷交通卡。 此外,4号线部分区段停开还会导致换乘不便。比如从上海体育场站前往中山公园,就不能直接乘坐4号线,而是需要乘4号线到宜山路换乘3号线;又如,从临平路前往金沙江路,也不能直接乘坐4号线抵达。 不过,地铁运营方提醒,乘客可以充分利用上海地铁相对发达的网络化设计。早报记者发现,在4号线的环形运营圈里,原本就有2号线、7号线等线路直接穿过环形,利用这些线路可以减少乘车的站数。此外,10号线海伦路站仍然开放,前往海伦路的乘客也可以乘坐10号线。 20万监测点检测沉降 在采访中,上海轨道交通运营管理中心副总经理王如路告诉早报记者,其实上海多个轨交车站都有沉降现象。究其原因,主要是因为上海的地质条件所限,软土地基就像“软弹簧”,不同区域的土层抗压能力不同,因此沉降很难避免。他将在上海开挖地铁比作“豆腐里打洞”。 而4号线海伦路站还有一个特点——它是4号线高架段与地下段的交接点,这也使该站的地质条件更加复杂,也更容易发生沉降。 王如路介绍,目前上海的11条轨交线路中,一共布设了超过20万个监测点检测车站、隧道的沉降状况,“每隔五六米就会放一个。我们每年会检测2至4次,对于一些薄弱地区会加强监测,而对于特别容易发生沉降的区段,都是采取实时自动检测的。”据他介绍,此次海伦路车站在纵向沉降半径、沉降坡度和沉降速度上都到了大修的程度,因此进行“分时分段停运大修”。这种停运大修很常见,只是在运营年代相对较短的上海地铁还属首次。 王如路同时介绍,对其他发生沉降的车站,地铁方面也在不断检查,“目前也有一些车站沉降情况相对严重,我们都在随时关注,但这种车站不超过三个。”
去年10月,台风重创临高深水网箱养殖基地,临高海丰养殖公司上百口网箱打回到后水湾的岸上。(资料图 临高海丰养殖公司拍摄) 去年10月,强台风过后,黄达灵的公司没有一个员工离开,大家积极行动抢救网箱。(资料图临高海丰养殖公司拍摄) 临高新盈镇的后水湾和金牌湾,是两大深水网箱养殖基地,也是海南最大的深水养殖基地。去年9月底,“纳沙”、“尼格”两大台风相继登陆海南,临高深水网箱养殖产业接连受打击,几乎全军覆没。 根据有关部门的统计数据,在去年十月的两场台风中,临高深水网箱养殖的思远、海丰、海鲟三家企业,有1816口深水网箱遭受破坏,损失近4亿元。其中,损失比较严重的海丰公司全部损失估计在7900万元左右,遭受灭顶之灾。 台风过后,南海网阳光岛社区的网友探访了受灾最严重的临高海丰养殖基地,对“草根老总”黄达灵和海丰养殖表示了深深的敬佩和同情,网友“海南水无沙”以《后水湾不相信眼泪》为题发帖,鼓励受灾企业从头再来。该网贴发表后迅速引起各方关注,一天之内,黄达灵便接到来自社会各界的慰问电话六十余个,在广大网友以及社会各界的鼓励下,黄达灵更加坚定了再创业的信心。 新春之际,当南海网记者再次回访受灾的临高深水网箱的养殖基地时,受灾严重的海丰公司已经逐步恢复养殖。在企业遭受重创、日子最艰难的时候,总经理黄达灵没有解雇一名员工,他把一百多名员工紧紧地团结在一起,直面困境、同甘共苦、奋起自救,依靠民间借贷恢复养殖,坚守在那片曾经哀歌遍野的后水湾,谱写了一曲曲企业顽强抗灾、永不放弃的自救之歌。 从头再来 不惜借贷百万元恢复养殖 1月9日下午,春雨刚过,海南省临高县西部新盈镇的后水湾烟雾笼罩,港湾里静静地停泊着等待出海打鱼的船舶,搁浅在后水湾岸上的网箱,见证着三个月前这里发生的灾难。 “台风把上百口网箱打回到后水湾的岸上,本来再过半个月我们公司的鱼都可以卖了,但是台风把这一切都毁掉了。当时,死去的金鲳鱼一片片就漂浮在海面上。”当时从宁夏赶回来的临高海丰公司总经理黄达灵看到这一幕,很是心痛。 “灾后,我的很多朋友都说我顶不住了,做不了,但是我必须要继续做下去。如果不行,我就从零开始,从第一口网箱开始养起。”经历了灭顶之灾后,黄达灵并没有失去自信。相反,他到处借钱,甚至借高利贷,争分夺秒抢在2012年3月放鱼苗前把深水网箱做好。 截止到今年1月,黄达灵已经通过民间借贷400多万元,迅速修复被台风损坏的网箱。为了让养殖户重拾信心,海南省海洋渔业厅安排的6000万元渔业救灾资金,重点向深水网箱养殖倾斜,受灾严重的海丰公司获得了政府下拨的500万元救灾补贴资金。“民间借贷和政府的补贴共900多万元,足够我们恢复养殖了。”黄达灵说,海丰公司成立10年了,从没向政府贷过一分钱,此次灾后有了政府的补贴,更坚定了继续养殖的决心,而且还要扩大规模。 为什么黄达灵有如此坚定的信心?用他的话来说,这种坚定的信心来自与他这10年来看到的临高深水网箱产业的发展。“深水网箱养殖这个产业经济效益十分可观,社会效益也兼备。”黄达灵说:“如果不是台风,今年我们又是大收获了,利润也十分可观。” 在遭受台风洗劫前,海丰公司的268口网箱养满金鲳鱼及少量军曹鱼,其中被台风损毁及漂往公海的网箱共有182口,正要上市的4百多万斤金鲳鱼被损毁,价值损失约7900多万元。 虽然眼前最紧急的网箱修复已经基本完成,但是黄达灵最担心的还是明年的流动资金。“深水网箱养殖的金鲳鱼的周期一般是半年,按照往年,到了最后一个多月高峰期的时候,每天的成本要38-45万元。目前看来,除了更新网箱外,我们至少还要借2000多万元资金。”黄达灵说,他也想向银行贷款,但是银行此前不做此类产业抵押贷款,临高民间资本遭此一劫也很难在短期恢复元气,如何走出资金困境成为最大难题! “春节后,我要到广东去借钱,把深水网箱养殖业重新建立起来。”黄达灵说。今年1月,临高海丰公司的网箱基本修复完毕。(南海网记者徐开飞摄)海丰公司的员工在大海里喂养金鲳鱼。(南海网记者徐开飞摄) 风雨同舟 不解雇一名员工 让黄达灵最为欣慰的是,强台风过后,没有一个员工离开公司,而是积极行动出海抢救网箱,修补网箱。 从1992年,海丰公司成立至今已经有10个年头,你可能想不到,这个临高本土企业拥有自己的办公楼、饭堂、饲料加工厂等。通过“公司+基地+渔民”的管理模式,黄达灵带动、培养了一批适应深水网箱养殖作业的技术型工人,黄达灵家乡临高新盈镇后咀村的村民有不少就在他的公司里干工。目前海丰公司的正式工人有122人,临时工人58人,且都为临高新盈镇人。 “工人图什么?他们只是希望有口饭吃,工资能高点。”曾经也是打工仔的黄达灵明白工人们的想法,除了工资,夜宵补助、洗刷费、服装费、保险等样样不能少。 受灾后,海丰公司陷入困境,和其他老板不同的是,黄达灵没有裁掉一名员工,不仅工资照发,今年1月份起,每名工人再增加300元。“虽然是受灾了,但作为老板,我不能垂头丧气的,我要给工人希望,要给他们坚定的信心。不管是生活、工作还是奖金,我都要比前几年调整得还要好。” 眼看着春节就要到了,工人们关心的奖金也有了着落。以前每年黄达灵都会拿出20万元为年终奖奖励辛苦了一年的工人。“今年也不例外,还要再增加到25万元,作为给员工的奖励。”在黄达灵看来,要让工人安心,充满希望得去工作,公司才有希望。 截止到今年1月,黄达灵已经通过民间借贷400多万元,迅速修复被台风损坏的网箱。(南海网记者徐开飞摄)黄达灵和老员工谈笑风生。(南海网记者徐开飞摄)临高新盈镇后咀村有不少村民在海丰公司打工。(南海网记者徐开飞摄) 改进固定、升降系统 抵御15级超强台风 除了解决资金难题和调动员工的积极性,如何在以后的养殖中规避风险,是黄达灵重点考虑的问题。 “台风‘纳沙’正面袭击临高,强度超过深水网箱技术承受的12级风力,达到14级和15级。虽有提前预报,但要想在三五天内转移数量如此之巨的网箱确是人力所不能为。”分析三个月前深受台风重创的原因,黄达灵说,主要是之前的深水网箱养殖中,养殖户为了解决成本,选用了打桩固定,而不是抛锚固定。 台风过后,黄达灵邀请了很多权威专家来探讨深水网箱的定向和改进固定系统。“通过这次台风后,我们从框架材料管开始做起,以前都是PE50,很薄、不能抗风浪,现在定的网箱是PE80-100,并加强厚度,以前是1.4厘米 现在达到1.9厘米。”通过去年的台风,黄达灵意识到用什么材料才能抗风浪,按他说的,现在他们所使用的框架材料可以抵抗12级的大浪。 在固定系统方面,黄达灵也有了新的突破。采取“水泥墩+铁锚”的下锚方式固定,每4口一组网箱吊装水泥墩12个,总重6000-7000斤。“网箱不仅可以移动,还可以升降。可以抵御14、15级台风,即便不能抵御,网箱可以移动,鱼就不会被损坏,网箱也不会打到岸上。”黄达灵说。 黄达灵说,不管花多少财力、人力、物力,他都要保证重建的深水网箱在固定
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